Cel mai mare producător auto din India, Maruti Suzuki, a reușit o performanță rară pe o piață extrem de competitivă, atingând o cotă de piață de 42 de procente la debutul exercițiului financiar 2026-2027. Saltul este unul serios, de la nivelul de 39 de procente înregistrat pe parcursul anului fiscal anterior.
Recorduri de vânzări și dominație totală
Cifrele vorbesc de la sine.
În luna aprilie, compania a raportat vânzări record pe piața internă, ajungând la un volum de 191.122 de unități livrate. Performanța comercială i-a adus un avans de aproape 3 puncte procentuale în materie de cotă de piață într-o singură lună, o consolidare neobișnuit de rapidă. Până acum, cel mai ridicat nivel al vânzărilor interne fusese atins în decembrie 2025, cu 182.165 de unități. „Am început noul an fiscal în forță în aprilie, cu vânzări record, și am câștigat, si cotă de piață”, a declarat Partho Banerjee, Senior Executive Officer pentru Marketing și Vânzări în cadrul Maruti Suzuki India.
Explozia neașteptată a SUV-urilor
Deși vehiculele de pasageri clasice au generat volume impresionante, ajungând la 96.725 de unități în aprilie anul curent (comparativ cu 68.244 unități în aceeași lună a anului trecut), adevărata surpriză vine din altă parte. Vânzările de SUV-uri au explodat pur și simplu. „Pe segmentul SUV, am atins un nivel record absolut de 55.065 de unități în aprilie, cu o creștere de 141,6 la sută față de anul trecut. Suntem aproape de prima poziție”, a subliniat Banerjee.
V-ați gândit vreodată cum ne influențează pe noi aceste recorduri stabilite pe piețele asiatice? E drept că la prima vedere par statistici îndepărtate, dar după cum arată o investigație a Financiarul, realitatea economică globalizată este mult mai interconectată. Când giganții auto își concentrează resursele pe SUV-uri pentru a satisface cererea uriașă din piețele emergente, efectele se resimt direct și în România. O asemenea cerere pune presiune pe lanțurile globale de aprovizionare cu componente, ceea ce dictează prețul final plătit de un șofer român și influențează direct termenele de livrare din reprezentanțe.
Ce se întâmplă cu mașinile de oraș
Să fim serioși, nu doar vehiculele de teren susțin profitabilitatea unui asemenea gigant. Modelele de dimensiuni reduse, populare în aglomerările urbane, au o pondere critică. Discutăm aici despre o gamă care cuprinde modele consacrate precum Alto, S-Presso, Celerio și WagonR. Referindu-se la vânzările acestor mașini mici, reprezentantul companiei a fost extrem de concis: „Am crescut cu 74,4 la sută.”
Imaginea de ansamblu a pieței
Dar hai să vedem imaginea de ansamblu. Constructorii auto au demarat noul an fiscal pe o bază macroeconomică solidă. La nivelul întregii piețe interne din regiune, estimările indică un volum total de 4,5 lakh (echivalentul a 450.000) de unități de vehicule de pasageri vândute în aprilie.
Numai că acest volum uriaș reprezintă o creștere accelerată de 27 de procente, dacă facem comparația cu cele 3,54 lakh (354.000) de unități raportate în aprilie anul trecut. Iar genul acesta de expansiune comercială rapidă nu vine fără provocări. Producătorii se văd acum nevoiți să își recalibreze urgent liniile de asamblare și rețelele de distribuție pentru a menține ritmul livrărilor și a onora comenzile deja existente.
