Taifunul Champi amenința vineri, 23 octombrie 2026, revenirea transporturilor maritime din estul Chinei la programe mai apropiate de normal. Cursele de feribot erau suspendate și se aplicau măsuri maritime de urgență în Shanghai și în provinciile Fujian și Zhejiang, în timp ce marile porturi de containere continuau să lucreze.
Pentru transporturile de mărfuri, riscul imediat privea circulația navelor și pilotajul, adică ghidarea lor la intrarea și ieșirea din port, potrivit WWD. Seko Logistics anticipa opriri temporare ale accesului la terminale și ale pilotajului în Ningbo, Shanghai, Xiamen și Fuzhou între seara de vineri, 23 octombrie, și luni, 26 octombrie. Pentru Yangshan, compania estima întreruperi intermitente ale pilotajului în același interval.
Starea operațională fusese verificată joi, 22 octombrie, la ora 11:00: Kuehne+Nagel, pe baza informațiilor Lloyd’s List Intelligence, indica funcționarea integrală a terminalelor Ningbo, Yangshan și Waigaoqiao. Platformele pentru containere, depozitele și transportul cu camioane lucrau, de asemenea, normal.
Restricțiile maritime pot întârzia navele chiar dacă terminalele lucrează
Pe coasta din dreptul Ningbo, nivelul III de răspuns la taifun fusese activat miercuri, 21 octombrie, la ora 08:00. Acesta presupunea pregătirea pentru furtună, supraveghere continuă și organizarea operațiunilor astfel încât navele să poată pleca oricând. Încărcarea continua.
În intervalul dintre 20 octombrie, ora 18:00, și 22 octombrie, ora 15:00, autoritatea maritimă din Ningbo gestionase intrarea și ieșirea a 39 de nave de containere mai lungi de 250 de metri, cu un plan separat pentru fiecare navă, potrivit FreightMainstay.
Prognoza meteorologică din noaptea de 22 octombrie indica o schimbare de direcție după intrarea taifunului în Marea Chinei de Est. Traiectoria estimată îl aducea la aproximativ 250 de kilometri de coasta Shanghaiului în noaptea de 24 octombrie, înainte de deplasarea spre sud-vestul Japoniei. Pentru Shanghai, intervalul de vânt și ploi era 23-25 octombrie, cu intensitatea cea mai mare din seara de 23 octombrie până în ziua următoare.
În Taiwan, furtuna oprise vineri activitatea și serviciile vamale. Avertizarea Seko pentru expeditorii care folosesc Taiwan, Xiamen, Fuzhou, Ningbo, Shanghai și sud-vestul Japoniei acoperea și începutul săptămânii de 26 octombrie: încărcături aeriene mutate pe curse ulterioare, nave întârziate la acostare și acumulări de mărfuri la vămuire și la transportul rutier.
Așteptarea scăzuse la Shanghai de la 58 la 38 de ore
Înaintea furtunii, datele publicate de Drewry joi, 22 octombrie, arătau o reducere a timpului mediu petrecut de nave în așteptare. La Shanghai, acesta coborâse de la 58 de ore în săptămâna precedentă la 38 de ore. La Ningbo, scăderea era de la 40 la 34 de ore.
„Golden Week le-a oferit porturilor ocazia să reducă restanțele și să îmbunătățească respectarea programelor, ajutate de volumele mai mici de marfă și de cursele maritime anulate”, a explicat Drewry, în traducere, în actualizarea din 22 octombrie.
Și Maersk le comunicase clienților marți, 20 octombrie, că așteptarea în porturile chineze continua să se reducă după perturbările lăsate de taifunurile anterioare. Compania avertiza însă că cererea puternică pentru exporturi menținea presiunea asupra porturilor aglomerate, iar pe unele rute întârzierile aveau să persiste intermitent în perioada de normalizare.
La nivel mondial, amploarea blocajului se redusese de la peste 4 milioane de unități echivalente unui container de 20 de picioare (TEU), aflate în așteptarea acostării la începutul lui septembrie, la 3,36 milioane TEU, potrivit datelor Linerlytica. Ultimul nivel reprezenta 9,7% din flota mondială.
Mediile pe port ascundeau însă diferențe între terminale. Situația consemnată de Seko Logistics vineri, 23 octombrie, era următoarea:
La Waigaoqiao, în Shanghai, navele așteptau între o zi și două zile și jumătate.
La Yangshan, așteptarea ajungea la aproximativ patru zile pentru un grup de terminale și la șase până la șapte zile pentru celelalte.
La Ningbo-Zhoushan, intervalul era de o zi și jumătate până la trei zile, deși ocuparea platformelor pentru containere revenise la normal după Golden Week.
O singură zi de întrerupere poate cere o săptămână de recuperare
Gradul de încărcare al portului schimbă durata recuperării. În publicația Ports and Terminals Insight, Drewry estima că un terminal care utilizează 90% din capacitatea de acostare are nevoie de aproximativ o săptămână pentru a recupera după o întrerupere de o zi. La o utilizare de 75%, recuperarea durează două zile.
„Diferența dintre cele două niveluri de utilizare, în anii obișnuiți, ar putea fi diferența dintre un randament competitiv și unul necompetitiv al capitalului”, arată Drewry, în traducere, în Ports and Terminals Insight.
„Într-un an marcat de un șoc, este diferența dintre un eveniment gestionabil și unul care ține marfa pe apă încă două săptămâni sau mai mult”, adaugă compania în aceeași analiză, în traducere.
Episodul din august arătase deja diferența dintre reluarea lucrului și eliminarea cozilor. După redeschiderea accesului pentru containerele încărcate la principalele terminale din Ningbo pe 10 august și reluarea treptată a activității la Shanghai pe 11 august, așteptarea pentru acostare era de șapte până la opt zile la Waigaoqiao și ajungea la 12 zile la Yangshan. Ridicarea unui container gol cu camionul putea dura șapte până la opt ore.
După asemenea întreruperi, transportatorii pot elimina escale pentru a recupera din program și pot muta containerele rezervate pe plecări ulterioare. Pentru firmele cu marfă de expediat, anunțurile privind accesul în terminal, termenele de predare a containerelor și modificările curselor stabilesc dacă rezervarea inițială mai poate fi respectată.
Întârzierile anterioare apăsau încă asupra transporturilor
Datele Sea-Intelligence pentru august, publicate pe 30 septembrie, măsurau cât de des erau respectate programele maritime. China avea cea mai slabă punctualitate din regiune, de 23,9%; pentru Shanghai, indicatorul era de 12,2%, iar pentru Ningbo, de 16,9%. Navele care ajungeau târziu în Asia înregistrau o întârziere medie de 7,28 zile.
Într-o estimare separată din septembrie, Sea-Intelligence aprecia că revenirea la condițiile relativ calme de la mijlocul anului 2025 ar putea necesita șapte până la 10 luni, cu recuperarea întinsă până în vara următoare. Pentru revenirea la situația de la sfârșitul lui 2025, intervalul estimat era de șase până la opt luni.
La începutul lui octombrie, raportul Dimerco despre transportul de marfă în Asia-Pacific anticipase aglomerație accentuată la Shanghai până spre mijlocul sau sfârșitul lunii, cu așteptări pentru acostare de peste cinci zile. Compania măsurase acolo o punctualitate de 21%. Evaluarea preceda scăderile raportate ulterior de Drewry.
Următoarea raportare săptămânală a timpilor de așteptare va arăta dacă progresele de dinaintea furtunii s-au menținut după intervalul de restricții anticipate pentru 23-26 octombrie.
