Producătorii chinezi de baterii își extind fabricile și rețelele de furnizori peste granițe, pe măsură ce piețele occidentale favorizează producția locală și încearcă să limiteze importurile din China, potrivit unei analize Financial Times prezentate de Spotmedia. Europa a atras, din 2023 până în prezent, investiții de 31,5 miliarde de dolari pentru celule și materiale, potrivit Climate Energy Finance. Este a doua destinație regională, după Asia de Sud-Est, unde suma ajunge la 35,2 miliarde de dolari.
Extinderea europeană presupune însă cheltuieli și termene de construcție mai mari. În China, aceiași producători pot ridica o gigafabrică folosind aproximativ o treime din banii și din timpul necesare pentru o uzină europeană comparabilă. Gigafabricile produc celule pentru baterii folosite de vehicule electrice, centre de date pentru inteligența artificială și instalații care asigură rezerva rețelelor electrice.
La sfârșitul lui septembrie 2026, Gotion a anunțat o investiție de peste un miliard de euro într-o companie deținută împreună cu Volkswagen. Proiectul vizează fabricarea bateriilor în trei țări: Spania, Slovacia și Maroc.
Producția europeană depinde încă de componentele aduse din afară
Uniunea Europeană (UE) urmărește ca întregul lanț de aprovizionare al industriei bateriilor să funcționeze pe teritoriul său până la încheierea acestui deceniu. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile cere însă un interval mai lung pentru atingerea obiectivului.
Organizația indică trei obstacole:
- Deficitul de cunoștințe și competențe tehnologice necesare producției.
- Lipsa materialelor de care au nevoie fabricile de baterii.
- Dificultatea de a produce la prețuri competitive.
Fabrica germană a CATL ilustrează situația actuală: componentele cumpărate din Europa reprezintă puțin sub jumătate din necesar. Printre acestea se află și unele materiale pentru catod, o componentă a celulei de baterie. Producția uzinei merge către automobilele Porsche și Audi, iar creșterea cererii pentru vehicule electrice va face mai dificilă găsirea furnizorilor locali.
„Indiferent ce vor prevedea reglementările, CATL trebuie să localizeze producția principalelor componente”, a declarat Zhu Lingbo, responsabilul tehnologic al diviziei CATL pentru afaceri internaționale, într-un interviu desfășurat la sediul companiei din Ningde.
Reprezentantul celui mai mare producător mondial de baterii spune că direcția era previzibilă înainte de definitivarea regulilor europene pentru producția locală, care vor deveni aplicabile în 2027. Grupul discută cu guverne europene și caută teren pentru alte fabrici, pe lângă unitățile pe care le are deja în Germania, Ungaria și Spania.
„Trebuie în continuare să ne gândim cum putem extinde producția”, a declarat Matt Shen, directorul general al CATL pentru Europa. El a legat extinderea de necesitatea păstrării costurilor sub control și a obținerii de profit.
„În mod normal, nu ar trebui să cumperi totul din afara Europei pentru a produce aici – aceasta nu este o abordare economică”, a explicat Shen.
Investițiile externe se apropie de 90 de miliarde de dolari
Pentru 2026, Climate Energy Finance, grup de cercetare din Sydney, înregistrează anunțuri de investiții de 12 miliarde de dolari, împărțite între 14 proiecte din afara Chinei. Acestea duc totalul acumulat începând din 2023 la aproximativ 90 de miliarde de dolari. Fabricarea celulelor atrage 52 de miliarde de dolari, iar materialelor le revin 38 de miliarde de dolari.
Anterior acestei extinderi, investițiile de miliarde de dolari făcute în China de CATL, BYD, Gotion, CALB, Sungrow și furnizorii lor, de-a lungul ultimului deceniu, au mărit capacitatea industrială și au îmbunătățit tehnologiile de fabricație.
Directori din industrie, analiști și oficiali guvernamentali străini descriu acum o schimbare a atitudinii politice și publice în favoarea protecționismului, adică a măsurilor care apără producția locală de concurența externă. În evaluarea lor, schimbarea ar putea fi definitivă și împinge companiile să construiască în alte țări întregul circuit de aprovizionare.
În ultimele săptămâni, poziția europeană față de exporturile tehnologice chineze a dat semne de înăsprire. Europa a presat Beijingul să reducă livrările de vehicule electrice hibride și a avertizat asupra unor posibile măsuri comerciale de răspuns.
Mutarea fabricilor nu înseamnă schimbarea furnizorilor dominanți
CATL încurajează companiile chineze care îi furnizează componente să deschidă, la rândul lor, unități peste hotare. Această extindere îngreunează inițiativa condusă de Statele Unite pentru reducerea dependenței economice de China și de firmele controlate de aceasta.
Wood Mackenzie estimează că producătorii chinezi asigură peste 80% din producție pentru fiecare dintre cele patru componente esențiale ale bateriilor. Prognoza companiei indică schimbări reduse ale acestor cote până în 2034, chiar dacă fabricarea lor se mută într-o proporție tot mai mare dincolo de granițele Chinei.
Amploarea investițiilor alimentează temerile privind menținerea dominației chineze asupra aprovizionării sectoarelor energetice, transporturilor și infrastructurii pentru inteligență artificială.
Jiayue Zheng, analistă la Wood Mackenzie specializată în aprovizionarea industriei de stocare a energiei, din Shanghai, amintește că noi concurenți au încercat să intre pe această piață. Printre ei s-a numărat Northvolt, compania suedeză care a eșuat. Investițiile necesare sunt foarte mari, iar recuperarea banilor durează mult, explică ea.
Referindu-se la dimensiunea celor mai mari fabrici aflate în construcție în China, Zheng a declarat: „Chiar dacă știi cum să produci o singură baterie, să ajungi la o capacitate de 100 GWh este cu totul altceva — extinderea lanțurilor de aprovizionare și a capacității de producție reprezintă o provocare cu adevărat majoră”.
„Cine va construi o astfel de capacitate de producție? Aș spune că, în continuare, producătorii chinezi”, a adăugat analista.
Aprobările autorităților pot limita extinderea
Simon Engelke, fondatorul Battery Associates, firmă de consultanță din Dublin, avertizează că deciziile Beijingului influențează și ritmul în care se dezvoltă producția peste hotare. El este citat în articolul „China își construiește un nou avantaj industrial în Europa: lanțul global de aprovizionare pentru baterii”, publicat de Curs de Guvernare. Autoritățile trebuie să aprobe atât investițiile în alte țări, cât și transferul celor mai noi tehnologii pentru baterii.
Și guvernele țărilor care primesc investițiile examinează tot mai atent proiectele chinezești. În martie 2026, Regatul Unit a interzis folosirea echipamentelor Ming Yang, producător chinez de turbine eoliene, în parcurile amplasate pe mare. Autoritățile au invocat riscuri pentru securitatea națională.
La începutul lui octombrie, Germania a oprit cumpărarea de către o companie chineză a unui grup logistic care operează în cel mai mare port maritim german.
Presiunea de a investi în străinătate vine și din economia Chinei. Duo Fu, analist al industriei chineze de baterii la firma de consultanță Rystad, explică faptul că încetinirea creșterii economice accelerează expansiunea externă. Capacitatea existentă pentru baterii auto și pentru stocarea energiei depășește cererea estimată pe termen scurt.
„Trebuie să supraviețuiască, trebuie să se extindă în străinătate”, a afirmat Duo Fu.
