Panică mare la STB! Transportul public, în derivă? Peste 1.000 de șoferi și vatmani au plecat. Au lăsat Societatea de Transport București. În ultimii patru ani. Consecința e simplă. Mai puține autobuze pe trasee. Aglomerație. Nervi. Întârzieri. Ironia sortii…
Personalul operativ scade dramatic. Birourile STB, invers. Se umplu! Datele oficiale? O disproporție alarmantă. Conform informațiilor publicate de News24, scăderea netă e de 1.025 de angajați. Dar numărul șoferilor a scăzut cu 1.052. Ați înțeles bine? Personalul TESA chiar a crescut. Cum e posibil oare așa ceva?
Hemoragie la volan, angajări la birouri: cifrele șocante
STB se confruntă cu o criză de personal. Nu oriunde. Exact acolo unde contează mai mult pentru călători. News24 a obținut date. O scădere constantă a numărului de angajați. De la 10.750 în 2021, la 9.725 în 2025. Vorbim de o reducere de aproximativ 9,5%. O cifră care ar trebui să dea serios de gândit.
Scăderea asta nu e uniformă. Dimpotrivă. Pare să vizeze un singur sector. Cel operativ. Adică, numărul celor care conduc autobuzele, troleibuzele și tramvaiele. A scăzut de la 9.363 de persoane în 2021 la 8.311 în 2025. Minus 1.052 de șoferi și vatmani. Pur și simplu!
Paradoxul STB: mai puțini șoferi, mai mulți angajați TESA
STB pierde masiv oameni din zona operativă. Structura administrativă rămâne intactă. Ba chiar se extinde! Datele companiei arată că personalul TESA (tehnic, economic, social-administrativ) a crescut cu 27 de posturi. În aceeași perioadă. Pleacă șoferii, vin angajații de birou. Coincidenta?
Situația asta ridică semne de întrebare. Despre managementul companiei. Prioritățile sunt inversate. Se depopulează zona care aduce bani. Și deservește cetățeanul. În timp ce aparatul birocratic se extinde. E ca și cum ai tăia crengile copacului. În loc să-l uzi. Un mod straniu de a gestiona resursele.
Călătorii, victime colaterale: ce se întâmplă în stații
Dincolo de cifre, consecințele se văd în stradă. Un deficit de peste 1.000 de șoferi înseamnă mai puține vehicule pe trasee. Asta duce la timpi de așteptare mai mari. Și aglomerație sporită. Călătorii se plâng de autobuze care sar din program. Sau de linii deservite de un număr insuficient de mașini. Nimic nou.
Ieri, o femeie aștepta de 40 de minute autobuzul 133. A ratat o programare importantă la medic. Altădată, un grup de elevi a întârziat la școală. Din cauza unui tramvai defect. Acestea sunt doar câteva exemple. Dar ele arată impactul direct. Al acestei crize. Asupra vieții oamenilor.
Ce face conducerea? O întrebare fără răspuns
În ciuda acestei crize din zona operativă, conducerea administrativă pare neafectată. Nicio restructurare, nicio eficientizare. Realitatea din STB arată o companie care pierde oamenii. Oamenii de care depinde funcționarea sa. În timp ce aparatul birocratic rămâne solid. O realitate care ar trebui să dea de gândit Primăriei Capitalei.
Gata. S-a terminat? Sau abia începe? Rămâne de văzut ce măsuri se vor lua. Dar un lucru e cert. Transportul public bucureștean are nevoie urgentă de o schimbare de direcție.
