S-a întors autobuzul? Pentru că aceste companii pariază că ontarienii vor călători în acest fel în 2023

Cu principalul concurent în afara drumului, companiile de autobuze privesc Ontario ca cea mai recentă piață pentru a valorifica călătorii, turiștii și studenții care caută modalități mai bune de a traversa provincia și granița.

Red Arrow, o companie din Alberta, care funcționează din 1979, este una dintre ele. S-a lansat în provincie la începutul lunii decembrie, cu o rută care leagă centrul orașului Toronto, Scarborough, Kingston și Ottawa – ceva ce John Stepovy, directorul diviziei de autocare a companiei, spune că provine în parte din solicitările clienților de a deschide un magazin în Ontario.

„Ne uităm și ne planificăm de ceva timp și am simțit că este timpul, deoarece oamenii încep să călătorească puțin mai mult”, a declarat John Stepovy, directorul diviziei de autocare a companiei.

„Odată ce ne-am stabilit, atunci cu siguranță viziunea este pentru creștere.”

Industria autobuzelor a fost puternic lovită de pandemia de COVID-19, ceea ce a condus la unul dintre cei mai mari furnizori de servicii din țară, Greyhound Canada, să își înceteze operațiunile în 2021. Dar, odată cu ridicarea majorității restricțiilor de călătorie, concurente precum Red Arrow speră să își înceapă propriile servicii. , cu concurenți existenți precum megabus și Flixbus care caută să intensifice operațiunile și să umple golul pe care Greyhound l-a lăsat în urmă.

„În Canada, în general, mai ales în Ontario, știți, am văzut o recuperare foarte frumoasă”, a spus Colin Emberson, vicepreședinte comercial la Coach USA, care operează megabuze.

„Cred că, cu ceea ce se întâmplă în lume cu prețurile la combustibil… este o opțiune de călătorie foarte bună, sigură, ecologică și economică.”

Compania se concentrează pe călătoriile transfrontaliere din Toronto. În timpul pandemiei, a lansat rute de la Toronto la Londra și Toronto la Ottawa, menținând în același timp conexiunile existente către St. Catharines, Ottawa, Kingston, Cornwall, Grimsby și Brockville.

În decembrie, a adăugat o conexiune de la oraș la Batavia, New York și a extins serviciul la alte cinci rute Toronto-New York.

„Vânzările pe care le vedem până acum sunt cu siguranță încurajatoare”, a spus Emberson.

O investiție care a dat roade

Flixbus, o companie germană care pretinde că este cel mai mare furnizor de autobuze din lume, a achiziționat Greyhound în 2021 și a intrat pe piața canadiană în primăvara lui 2022.

Lansat cu doar trei rute în aprilie anul trecut, având ca obiectiv principal Toronto, Flixbus și-a dublat cel puțin numărul de rute pe care le deservește, de la vestul îndepărtat de Chatham până la marginea de est a provinciei din Ottawa.

„Canada pur și simplu ne-a distrus toate așteptările”, a declarat Pierre Gourdain, director general al operațiunilor Flixbus în Canada și Statele Unite.

Goudrain spune că compania a transportat peste 100.000 de pasageri de când a început operațiunile. Acesta spune că își stabilește serviciul transfrontalier de la Windsor la Detroit, care este așteptat să fie lansat la începutul anului 2023.

Compania a mai remarcat că canadienii sunt dornici să-și compenseze amprenta de carbon plătind în plus pentru proiectele despre care Flixbus susține că economisesc carbon.

„Oamenii care călătoresc cu autobuzul nu sunt întotdeauna cei mai bogați, dar nivelul de implicare a fost cu adevărat impresionant”, a spus Goudrain, care a remarcat că canadienii au ales să compenseze mii de kilograme de carbon emise până acum.

El speră că succesul Flixbus în Ontario va servi drept model pentru operațiunile din alte provincii, în special în timp ce alte companii de autobuz încearcă să pătrundă pe piața din Ontario.

„Este o afacere nouă, o mulțime de locuri de muncă noi și, cel mai important, este un mediu competitiv sănătos, în care oamenii acum trebuie să ofere o calitate bună dacă doresc să se dezvolte, iar pasagerii pot alege cel mai bun serviciu pentru ei”.