Potrivit unui nou raport, Toronto nu reușește să țină pasul cu angajamentul său de a deschide mai multe piste de biciclete protejate

Susținătorii siguranței rutiere solicită orașului să-și accelereze planul de a instala piste de biciclete mai sigure, deoarece un nou raport arată că Toronto rămâne în urmă în ceea ce privește angajamentul său de a extinde utilizarea sigură a bicicletelor în întreg orașul.

Într-un raport publicat marți, Toronto Community Bikeways Coalition (TCBC) a constatat că, în ciuda planului aprobat de consiliul orașului de a instala 100 de kilometri de noi piste de biciclete protejate până la sfârșitul anului 2024 – o medie de 33 de kilometri pe an – aproximativ 13,1 kilometri de piste pentru biciclete. au fost deschise în 2022.

„Tragem un semnal de alarmă cu privire la un model pe care l-am văzut în trecut, în ceea ce privește orașele care stabilesc ceea ce este necesar pentru siguranța bicicliștilor, dar apoi nu le respectă”, a declarat Albert Koehl, coordonatorul Toronto Community Bikeways Coalition.

„În acest ritm, orașul nu va îndeplini în mod clar obiectivele sale în materie de siguranță rutieră, ciclism și climat”.

Potrivit unei analize a TCBC, „pistele critice pentru biciclete” necesare pentru realizarea unui program de ciclism la nivel de oraș sunt în urmă. Raportul notează că proiectul de extindere a pistei de biciclete Bloor Street la vest de la Runnymede Road la Royal York Road este de așteptat să fie finalizat în 2023, dar nu a existat încă o consultare publică pentru un proiect propus.

Planul de implementare pe termen scurt 2022-2024 a fost aprobat de consiliul orașului în 2021, bugetul anual de capital al departamentului de ciclism a crescut la 20 de milioane de dolari, dar, în ciuda acestui fapt, Koehl a spus că nu există o „creștere proporțională” a numărului de mile de biciclete. benzi din Toronto.

„[This] vine pe măsură ce popularitatea ciclismului în Toronto continuă să crească, demonstrată de creșterea substanțială a utilizării Bike Share, proliferarea livrărilor de alimente și alte produse pe bicicletă și creșterea utilizării bicicletelor electrice”, se arată în raport. .

Saurabh Sharma, biciclist și fost curier pentru biciclete Uber Eats, a spus că, în calitate de persoană care se bazează numai pe bicicletă pentru a se deplasa prin oraș, pistele pentru biciclete mai protejate de pe drumuri ar contribui la reducerea riscului de rănire pentru bicicliști și curierii cu alimente pentru biciclete.

„Când nu există pistă pentru biciclete, nu există siguranță”, a spus Sharma pentru CBC Toronto.

Sharma a spus că se simte mai în siguranță folosind piste de biciclete protejate, care sunt benzi separate fizic pentru bicicletele care circulă pe lângă traficul de vehicule cu motor, dar multe dintre străzile rezidențiale pe care le ia nu le au.

„De fiecare dată când ies din casă, simt că există un risc și, așa este, vei fi pregătit pentru asta. Când făceam Uber Eats, purtam o vestă de siguranță, purtam o cască cu lumini… trebuie să iei toate măsurile de precauție pentru că nu știi ce se poate întâmpla pe stradă.”

Planul orașului „în cuvinte, la maxim”

Avocatul și avocatul pentru biciclete David Shellnutt a spus că speră că raportul va fi luat cu bună-credință de către oraș.

„Auzim multe despre inițiative ecologice, drumuri sigure și chestii de genul acesta, dar dacă nu ținem pasul cu planurile noastre stabilite de a construi piste de biciclete protejate, atunci pare să fie un serviciu oficial în cel mai bun caz”, a spus Shellnutt.

Ea a spus că firma ei de avocatură reprezintă bicicliști care au fost răniți în cea mai mare parte pe piste de biciclete vopsite sau pe drumuri fără piste de biciclete desemnate, nu piste de biciclete protejate.

„Când traficul auto este separat de alți utilizatori vulnerabili ai drumului, decesele și rănile grave scad.”

CBC Toronto a contactat orașul Toronto, dar nu a primit un răspuns.

Suporterii fac apel la oraș să accelereze progresul

Mark Fernando, organizatorul TCBC, i-a cerut primarului din Toronto, John Tory, și consiliului orașului să-și „onoreze angajamentele” prin creșterea ritmului de instalare a pistelor pentru biciclete conform planului 2022-2024.

„Ar fi un câștig reciproc: siguranță sporită pentru pietoni și bicicliști, combinată cu o contribuție majoră la obiectivul orașului, în cadrul strategiei sale accelerate de acțiune climatică, de a reduce la zero emisiile de gaze cu efect de seră ale orașului până în 2040”, a spus Fernando.

Raportul constată, de asemenea, că alte orașe cu obiective similare privind clima și siguranța rutieră au făcut ca infrastructura sigură pentru ciclism să fie o prioritate.

„Montrealul, în ciuda unei rețele de drumuri mai mici și a unui climat mai rece, a instalat aproape 40 de kilometri de piste noi pentru biciclete doar în ultimul an, parte a angajamentului său continuu față de siguranța ciclismului și a unei rețele deja extinse de biciclete”, a spus el.

Koehl a spus că speră că orașul își poate dubla planul actual între timp, pentru a-și îndeplini obiectivul pentru 2024.

„În acest moment, spunem să lansăm planul pentru biciclete și să accelerezi ceea ce faci până acum, deoarece nu funcționează”, a spus el.