Pentru că companiile aeriene canadiene devin din ce în ce mai regionale

Cele două companii aeriene naționale dominante se concentrează din ce în ce mai puțin pe oferirea de servicii interne și mai mult pe punctele lor forte regionale, deoarece încearcă să-și îmbunătățească performanța financiară și, de asemenea, să evite concurența în creștere.

Aceste presiuni sunt motivul pentru care experții spun că WestJet se concentrează foarte mult pe Alberta, în timp ce Air Canada acordă prioritate piețelor din est, cum ar fi Toronto, Montreal și Ottawa.

Astfel de strategii provoacă multe reduceri de servicii în diferite părți ale țării.

Ei sunt cu adevărat transportatorii care caută să-și consolideze feudul.– John Gradek, Universitatea McGill

WestJet a redus dramatic serviciile către Atlantic Canada, Ontario și Quebec, inclusiv o reducere estimată cu 80% a zborurilor între Toronto și Montreal față de nivelurile pre-pandemice, potrivit companiei de analiză aeronautică Cirium.

În schimb, Air Canada nu mai zboară de la câteva aeroporturi mai mici din vestul Canadei și nu mai zboară de la mai multe aeroporturi mai mici din vestul Canadei și nu mai zboară de la orașele mai mari din prerii. În afara orașului Calgary, compania aeriană nu oferă zboruri directe către Nanaimo, Cranbrook, Kamloops, Castlegar și Victoria în Columbia Britanică, Regina și Saskatoon în Saskatchewan sau Lethbridge și Medicine Hat în Alberta. Air Canada a zburat pe aceste rute în 2019.

• Ai o întrebare sau ceva de spus? E-mail: ask@cbc.ca sau alăturați-vă nouă în direct în comentarii acum.

„În realitate, transportatorii încearcă să-și consolideze feudul”, a spus John Gradek, lector în cadrul programului de management al aviației de la Universitatea McGill.

„Practic, încearcă să creeze bariere la intrarea altor transportatori, ceea ce este normal într-un mediu competitiv”.

Aviația a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate atunci când a început pandemia. Pe măsură ce călătoriile revin încet la volumele normale, lansarea de noi companii aeriene, cum ar fi Lynx și Canada Jetlines, și creșterea transportatorilor mai mici, inclusiv Flair și Porter, afectează și industria călătoriilor aeriene.

Companiile aeriene mai mici se concentrează adesea pe cele mai profitabile rute ale țării, ceea ce poate lua o mușcătură din profiturile WestJet și Air Canada.

„Există câteva mișcări ale transportatorilor consacrați pentru a spune: „OK, vom crea propriile noastre fortărețe mici și vom conduce acele fortărețe și vom încerca să ne construim forțele în jurul acelor fortărețe”, a spus Gradek.

În 2022, WestJet a anunțat o nouă strategie, care a inclus o restructurare a flotei sale regionale pentru a se concentra pe Vestul Canadei și a renunța la unele rute în altă parte a țării. Compania este deținută privată, astfel încât rezultatele sale financiare nu sunt raportate public.

Recuperarea pandemiei

În octombrie, Air Canada a înregistrat primul său profit operațional din 2019, pe măsură ce compania aeriană își revine încet din pandemie.

„Continuăm să ne reconstruim afacerea într-o manieră prudentă, ceea ce a implicat să analizăm fiecare aspect al rețelei noastre și să ne folosim resursele în mod eficient și unde vor fi cele mai productive”, a spus compania aeriană într-un comunicat trimis prin e-mail.

Air Canada continuă să zboare din fiecare provincie și oferă acces la principalele hub-uri din Vancouver, Toronto și Montreal, a spus compania aeriană.

Mișcările regionale ale celor doi transportatori dominanti nu sunt ideale pentru pasageri în multe părți ale țării. Ei se confruntă cu mai puține opțiuni și timpi de călătorie mai lungi, deoarece au adesea mai multe zboruri de legătură, spun experții. Nivelul redus de concurență la unele aeroporturi va duce probabil la prețuri mai mari ale biletelor.

„Pentru marile companii aeriene, sunt mai mulți bani în zborurile internaționale decât în ​​aceste zboruri locale mici”, a spus Barry Prentice, profesor de la Universitatea din Manitoba, specializat în transporturi.

„Au acumulat sume uriașe de datorii, la fel ca și aeroporturile. Deci, întreaga industrie a aviației are o sumă uriașă de datorii pe care o poartă și trebuie să o plătească”, a spus el. „Una dintre aceste moduri este să te asiguri că ești doar profitabil [routes].”

Rutele din întreaga țară au trebuit să fie tăiate în timpul pandemiei, deoarece companiile aeriene au trebuit să gestioneze cheltuielile, a spus Prentice. Pe măsură ce activitatea companiilor aeriene a crescut în ultimele 12 luni, aceleași companii aeriene au fost nevoite să depășească provocările și problemele de lucru în aeroporturi cu procesarea numărului crescut de aeronave și pasageri.

Mișcările WestJet și Air Canada de a se concentra asupra diferitelor părți ale țării ridică îngrijorări cu privire la o posibilă coluziune.

Camera de Comerț din Saskatoon dorește ca un organism de reglementare federal să analizeze mișcările recente ale celor mai mari două companii aeriene din țară, după ce Air Canada a renunțat la zborurile directe către Calgary.

„Air Canada nu a reușit să explice în mod adecvat „decizia sa corporativă” de a ignora cererea puternică și în creștere și de a elimina treptat o rută care a fost constant profitabilă de mai bine de 30 de ani”, a declarat directorul general al Camerei, Jason Aebig, într-un comunicat.

„Modificările de rută până în 2022 sugerează că Air Canada și WestJet au luat măsuri pentru a diminua concurența în sectorul oligopol al companiilor aeriene din Canada. Air Canada a retras concurența de pe rutele regionale naționale tradiționale ale WestJet, iar WestJet a făcut același lucru pe rutele naționale regionale tradiționale ale Air Canada:

Air Canada a declarat anterior că respectă toate obligațiile de reglementare și respinge cu fermitate orice acuzație de comportament anticoncurențial.

Orice decizie a companiilor aeriene de a tăia rute sau de a reduce serviciul ar putea fi temporară, spun experții, atunci când unele dintre presiunile competitive și financiare se pot atenua.